[{"data":1,"prerenderedAt":78},["ShallowReactive",2],{"$fTSGVH7XXcdX1kkbyijmCxf1SK5-6vFAhurb5pY93eCw":3},{"code":4,"msg":5,"data":6},0,"",{"total":7,"list":8},119,[9,19,26,32,38,45,52,58,64,72],{"id":10,"title":11,"lang":12,"summary":13,"content":14,"thumb":5,"keywords":15,"description":16,"pics":5,"publishTime":17,"createTime":17,"updateTime":17,"hits":18,"sort":4},1171,"美国的做法，具有双重不正当性和非法性！","cn","美国贸易代表办公室于2024年4月17日决定对中国寻求主导海事、物流和造船业启动301条款调查。本文将探索本案301条款调查的缘由，对其正当性和合法性进行分析，并站在中国的立场提出对策建议。\r\n关键词：301条款调查  中国海事、物流及造船业","\u003Cp class=\"MsoNormal\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;color:#666666;\">\u003Cstrong> \u003C/strong>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cb>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">摘要\u003C/span>\u003C/b>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">：\u003C/span>\u003Cu>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\u003C/u> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">美国贸易代表\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">办\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">公室于\u003C/span>\u003Cspan>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">202\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">4\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">17\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日决定对中国寻求主导海事、物流和造船业启动\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查。本文将探索本案\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查的缘由，对其正当性和合法性进行分析。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#337FE5;\">\u003Cstrong>关键词\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:12px;\">：\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:12px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:12px;\">条款调查\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:\" color:#666666;\"=\"\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:12px;\">中国海事\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:12px;\">、物流及造船业\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:12px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;font-size:14px;\">        2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">12\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">日，美国\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">USW\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">IAM\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">IBB\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">IBEW\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">和\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">MTB\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">等五家单位向美国贸易代表办公室提交了《对中国在海事、物流和造船方面的政策进行\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\"><1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">年贸易法\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">及其修订版第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">条项下救济的申请》（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">Petition for Relief under\r\nSection 301 of the Trade Act of 1974, as Amended, China\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">’\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">s Policies in the Maritime, Logistics and Shipbuilding Sector\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">，下称“本案申请”）。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;font-size:14px;\">        2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">17\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">日，美国贸易代表办公室经审查决定对中国寻求主导海事、物流和造船业启动\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">条款调查（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">USTR Initiates Section 301 Investigation of China\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">’\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">s Targeting of the Maritime, Logistics and Shipbuilding Sectors for\r\nDominance\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">）。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">本案申请披露的信息既包括美国造船业自二战以来加速衰落，也包括中国海事、物流和造船业自\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">2001\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">“\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">十五计划\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">”\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">以来迅速崛起，在造船方面现已超过美国、日本和韩国之和，还包括其对此作出的事实评价、影响评价、价值评价和因果关系评价，以及采取\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">条款调查的理由、法律依据和程序。这是本案\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">条款调查的基本脉络和攻击链，让我们初步分析其原因并探讨适当的应对方式。不代表作者观点。在此基础上，作者在第七部分对本案\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">条款调查予以简评并提出对策建议。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:14px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cstrong>一、美国造船业二战后以来加速衰落\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       总体态势：二战后，美国在造船产业引领世界。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1975\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，美国拥有超过\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">70\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘在建商船，雇佣了\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">18\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">万工人，在造船能力方面世界第一。约\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">50\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年后，美国商业船厂暴跌了\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">70%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">，失去了成千上万工作岗位，美国现在仅生产世界商船\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">份额，已降至第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">19\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">位。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" style=\"margin-left:0cm;background:white;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年至今衰落进程：自\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年至今，美国建造且悬挂美国旗的私营船舶缩减超过一半，从\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">193\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘船舶降低至今天仅\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">93\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘。美国从事国际服务的船舶不足\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">80\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘，而中国有超过\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5500\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘商船。从年度建造吨位（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">Annual Tonnage Built\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）看，美国在\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2015\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年和\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2016\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年度建造吨位略高于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">35\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">万吨，到\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2022\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年已下跌至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">万吨。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       美国造船业衰落引起的问题：美国建造并悬挂美国旗的船舶短缺引起了严重的国家安全问题，包括没有充分的商业海事资源可用，在冲突或国家紧急状况中也没有进行军事支援的技能（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">skills\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）。实际上，美国海事安全计划（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">Maritime Security\r\nProgram\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）和油轮安全计划（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">Tanker Security Program\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）招募的\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">60\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">多艘船舶没有一艘是在美国建造，且最近招募的三艘油轮均在中国建造。这两项计划招募的船舶系指悬挂美国旗并同意在需要时供美国国防部使用的船舶。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>二、中国海事、物流和造船业自\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>2001\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>年以来迅速崛起\u003C/strong>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2001\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年中国“十五计划”和随后“十一五计划”：中国主导全球造船的竞赛始于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2001\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年推出的“十五计划”，中国宣布将造船业发展为引领世界的主要产业。随后“十一五计划”将造船业作为“支柱”或“战略”产业，此后其继续作为国家干预和指导的关注重点。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2006\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年中国航运战略：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2006\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，中国将航运作为七大战略产业之一。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2012\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">“海洋强国战略”：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2012\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，中国首次将“海洋强国建设”在国家层面提出。第二年，习总书记宣布了海上丝绸之路倡议，其目标是提升中国从中国到非洲、欧洲、南太平洋和大西洋海上通道上的影响力。这些计划的主要方面包括促进国有航运和物流企业发展、对外国港口和码头进行战略性投资、主导全球港口作业机械供应、发展政府资助的物流平台\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">LOGINK\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">等。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2015\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年“中国制造\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2025\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">”：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2015\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，中国推出了“中国制造\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2025\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">”，其中造船为中国寻求在\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2025\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年主导全球商业的十大优先产业之一。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       2001\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年以来中国采取的政策和做法：本案申请中提到的政策和做法大致如下：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、政府注资，中国政府注入了数百亿美元并采取了大量支持政策已实现为造船业设定的目标。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、政策性贷款等金融和财政措施，中国政府介入以加速中国造船业发展，包括银行政策性贷款、股权注入（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">equity infusion\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）、债转股（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">debt-for-equity swap\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）、以低于市场价从钢厂供应钢板、税收优惠和减免等。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、发展先进科技和高端船舶，中国的计划和政策明确瞄准先进科技和高端船舶，包括使用绿色能源和核能。例如，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月份，江南造船厂宣布建造一艘有史以来最大的核动力集装箱船。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、进出口银行融资，中国进出口银行已经提供了数百亿美元贷款支持在中国进行数千艘船舶建造并出口给外国船东，包括第一艘使用燃油\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">/LNG\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">双系统的集装箱船、世界上最大的\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">LNG\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">运输船，以及世界上第一艘氨料预留双燃料船舶（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">dual fuel vessels with ammonia ready propulsion\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、发展船舶租赁，中国金融机构还提供船舶租赁服务。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、发展船舶融资，中国现在也是世界领先的船舶融资提供者。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">7\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、中国企业采购和使用中国制造的船舶，中国鼓励中国航运公司和石油公司采购和使用中国船舶给予中国造船业不公平优势。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">8\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、支持关键上游海事科技发展等，中国还通过指导国有企业并购、不批准外国竞争者联盟、拒绝外国船舶靠泊权、控制运费费率和分配量以及支持关键上游海事科技发展等。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、中国造船“军民融合”，按中国“军民融合”政策，建造商船的单位也建造军舰，允许使用先进的民事科技为中国海军建造军舰，并确保在需要时充分地扩大军工实力。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       中国海事、物流和造船政策实施成果：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、中国船队在世界船东中份额提升，这些政策导致中国商船队迅速增长，从\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年代早期在世界船队中占比约二十分之一提高到今天七分之一。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2022\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，中国新造船在全球的份额每年增产\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">10%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">47%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2022\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年，中国新造船超过了后两名（日本和韩国）之和。现在美国每年仅建造不足\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">10\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">艘船，而中国船厂每年建造\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">多艘海船。中美造船总吨比从\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2014\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">108\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">比\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">上升至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2022\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">356\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">比\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">，高达三倍多。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、中国企业在全球拥有和运营的港口和码头，这些政策的结果是由中国航运公司或其他公司拥有或运营的、由中国的银行融资的、由中国企业在全球拥有的港口和码头以及中国建造的船舶迅速增长的网络。中国公司已成为全球港口和码头融资、建设、运营和拥有的引领者。据一项研究，世界上主要集装箱港口由\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">60%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">与中国公司或融资有一定关联。另外，中国国有企业提供了\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">70%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">的全球货物吊机。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cstrong>三、美国对中国海事、物流和造船业发展的评价\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       事实评价：在事实评价方面，美国认为，中国由此获取了市场份额，压低了价格，建立了全球港口和物流基础设施网络\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       影响评价：在影响评价方面，美国认为，中国在全球的海事和物流基础设施给了中国获取船舶交通、货物品类、运价费率等大量敏感信息的机会。这也为中国建造并拥有的船舶在全球靠泊和卸货提供了优待机会，潜在地否决了不符合中国产业政策和地缘政治目标的国家或公司。通过控制港口和物流设备和信息，中国可以快速扰乱关键供应链，即使这些供应链不直接依赖于中国生产的商品。这种控制网也给了中国获取与全球海洋经济有关的国家和经济安全重要情报的机会。总之，中国在海事和物流产业中采取的行为和政策提供了对不符合中国地缘政治目标的商业或国家实体实施严厉和宽泛的经济胁迫或损害的手段。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       价值评价：在价值评价方面，美国认为，中国政府追求主导全球造船、海事和物流业系建立在非市场政策（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">non-market policies\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）上的，这些政策比其他国家更有侵略性（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">aggressive\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）和干预性（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">interventionist\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       因果关系评价：在因果关系评价方面，美国认为，美国造船业复兴的最大障碍是世界上最大造船国（中国）的不公平贸易做法；美国造船业不可能复兴并持续运营，除非中国的不公平政策得以解决。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>四、\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>301\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>条款（\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>Section 301)\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>的功能\u003C/strong>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       美国认为，美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条（本文称“\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款”）提供了适当的机制以解决中国在海事、物流和造船业方面的政策问题。首先，传统的贸易救济措施无法解决中国在此领域的不公平贸易做法，因为中国建造的大部分船舶系用于国际商业，且未进口至美国。其次，美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》不仅赋予美国贸易代表办公室施加关税的权力，也赋予其施加费用和其他限制的权力，以及在总统权力范围内采取其他适当和可行的措施。第三，美国国会明确认可，如支持用于国际贸易的外国船舶建造，压迫（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">burden\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）或限制（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">restrict\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）了美国商业，则属于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款项下措施的目标。因此美国贸易代表办公室应采取所有适当和可行的措施消除中国的做法。这些措施应包括评估中国建造的船舶在美国港口的靠泊费、设立造船复兴基金以帮助国内产业和工人竞争，以及其他刺激对美国建造的商船需求和产能的措施。如中国引起的市场扭曲得以纠正，则美国商船建造和维修业可参与竞争和发展。美国商船建造基地的恢复将创造高技能岗位、驱动关键上游科技需求和投入，并确保充分的国内船队保卫国家安全。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">条款是在正确的时机使用的正确工具，以反制中国的掠夺性和破坏性做法，并重建美国国内造船业和供应基地，保护美国未来经济和国家安全。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>五、美国对中国海事、物流和造船业启动\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>301\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>条款调查的理由\u003C/strong>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       压迫和限制了美国造船业：美国认为，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">20\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">多年来，中国政府明确提出了要成为世界最大造船国的宏伟目标，为此实施了广泛的支持性政策干预，包括向造船业投入数十亿美元。这些行为、政策和做法是不合理的、不公平的、歧视性的，已经压迫和限制了美国商业。中国的政策已经在造船领域导致了全球产能过剩，压低了全球造价，抑制了美国造船及造船供应链的国内生产和就业，从而威胁了美国经济和国家安全。因此，这些政策要求按美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条进行回应。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       阻碍美国造船厂在世界市场进行投资和扩张：中国扩张为世界主导性造船者始于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年代早期。当时美国商业造船厂已经关闭，船舶建造和维修岗位在美国已经萎缩，剩余船厂建造和交付的商船数量已经衰落，支持性供应链已经削减。美国认为，中国基于非市场行为和政策的迅速扩张已经造成了产能过剩（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">overcapacity\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）并压低了全球商船造价，使美国造船厂不可能在世界市场进行投资和扩张。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">       损害美国国家安全：美国认为，中国造船在世界上兴起对美国船舶和航运公司构成了歧视威胁，扰乱了供应链，严重损害了美国国家安全利益。中国在这些产业中的侵略性干预在所有国家中独一无二，扭曲了商船、航运和物流全球市场，这要求解决中国这些行为。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       损害美国及其盟友和伙伴的利益：美国认为，其必须作为领导者解决这些挑战，使其盟友和伙伴为此共同努力，由其盟友和伙伴共同面对这些挑战，可见“反对贸易相关经济胁迫和非市场政策和做法共同宣言”（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2023\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日）。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>六、\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>301\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>条款调查申请、批准和程序安排\u003C/strong>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       本案申请的提起：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">12\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日，美国\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">USW\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">IAM\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">IBB\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">IBEW\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">和\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">MTB\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">等五家单位向美国贸易代表办公室提起了本案申请。这五家申请单位声称其属于美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》规定的“利益方”（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">interested persons\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">），因其重要利益受到了中国不合理和歧视性政策的影响。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       本案申请要求的救济措施包括下列五项：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、对中国建造的船舶在靠泊美国港口时征收相应港口费，以冲抵中国不公平的做法并激励中国消除这些做法；\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、设立美国造船复兴基金，从投入费用到支持美国国内造船产能、供应链和劳动力投资；\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、鉴于来自中国的不公平竞争，采取措施支持对美国建造的船舶的更多需求；\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、采取措施应对中国对全球港口和物流基础设施平台和设备的主导；\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、与其他主要造船国家协商以解决其自身为应对中国不公平做法而采取的支持计划和协调行动。以上救济协同运作以形成总体解决方案，对中国不合理和歧视性做法施加成本，对这些做法造成的损害进行救济，支持美国国内产业和劳动力复兴，从长期看加强美国经济和国家安全。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       本案申请的法律依据：本案申请系根据美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">Trade Act of 1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">302\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">a\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条提起，要求按本法第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">b\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条采取措施解决中国为主导海事、物流和造船业而采取的不合理和歧视性行为、政策和做法，因其压迫或限制了美国商业。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">        美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">b\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条适用的对象为：压迫或限制美国商业的外国行为、政策和做法，包括外国在外国与美国之间商业运输船舶建造上的规定（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">An act, policy, and practice of a foreign country that burdens or\r\nrestricts United States commerce may include the provision, directly or\r\nindirectly, by that foreign country of subsidies for the construction of\r\nvessels used in the commercial transportation by water of goods between foreign\r\ncountries and the United States\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）。按《美国联邦行政法典》（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">C. F. R.\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">15\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">卷第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2006.1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">a\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）和（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">b\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条，本案申请包含的信息按法规要求为申请人可合理获得者。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       美国贸易代表办公室决定启动\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查：按美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">302\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">a\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条，美国贸易代表办公室于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">17\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日经审核并征求\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款委员会（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">Section\r\n301 Committee\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）意见，决定启动本案\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       与中国政府磋商：按美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">303\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">a\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条，美国贸易代表办公室正在请求与中国政府就本案进行磋商（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">consultations\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       美国贸易代表办公室\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查程序安排：美国贸易代表办公室已对本案\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款调查程序做出程序安排如下，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">22\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日前提交书面意见和任何出庭申请以及证言摘要。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">2024\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">29\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条款委员会举行公开听证。如有必要，听证可持续至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">31\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">日。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">、听证后七日内：提交听证后反驳意见。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       调查结果：按美国《\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">1974\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">年贸易法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">304\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">条，美国贸易代表办公室应基于调查情况认定是否存在第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">301\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">b\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">）条项下行为、政策和做法；如是，则应确定何种措施是适当的以及采取何种措施。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cstrong>七、简评和对策建议\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan>\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       中国海事、物流和造船业在全球的地位提升显著降低了全球海事、物流和造船成本，有利于反制高昂的海事、物流和造船成本对包括中国在内的发展中国家和新兴经济体的深重掠夺和剥削，有利于通过减轻掠夺和剥削为全球经济注入新的活力，有利于促进全球经济健康可持续发展。反之，如继续任由美国、日本和韩国等主导全球海事、物流和造船业，以高昂价格掠夺和剥削包括中国在内的发展中国家和新兴经济体，将阻碍全球经济健康可持续发展。\u003C/span>\u003Cspan>\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">       因此，为了促进全球经济发展，中国不仅不应消除对全球经济有利的政策，还应对这些政策进行优化并进一步为全球经济反掠夺、反剥削提供更强的力量和动能。总之，美国在本案申请中要求中国消除这些政策、降低产能并提高价格，从而协助美国提高产能并主导全球海事、物流和造船业，不仅不能证明其主张的正当性，反而证明和强化了中国政策及其实施效果的正当性，因为这恰是美国梦寐以求的主导性效果。同样，美国自身不能制定和施行可实现全球海事、物流和造船业主导性的政策，却要求中国放弃这种政策，也具有双重不正当性和非法性。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;font-family:KaiTi_GB2312;color:#666666;\">\u003Cspan style=\"font-family:KaiTi_GB2312;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9pt;font-family:宋体;color:#999999;\">\u003Cspan style=\"color:#666666;\">文章来源：\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;\">大成广州办公室\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9pt;font-family:宋体;color:#999999;\">\u003Cspan style=\"color:#666666;\">作者\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;\">任\u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#666666;\">雁冰\u003C/span>\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:12.0pt;font-family:宋体;\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp class=\"MsoNormal\" align=\"left\" style=\"margin-left:0cm;text-align:left;\">\r\n\t\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-size:9pt;font-family:宋体;color:#666666;\">如有侵权，联系删除，谢谢。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:9.0pt;font-family:\" color:black;\"=\"\">\u003C/span> \u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>","301条款调查，中国海事，物流及造船业","2024年3月12日，美国USW、IAM、IBB、IBEW和MTB等五家单位向美国贸易代表办公室提交了《对中国在海事、物流和造船方面的政策进行<1974年贸易法>及其修订版第301条项下救济的申请》。2024年4月17日，美国贸易代表办公室经审查决定对中国寻求主导海事、物流和造船业启动301条款调查。","2024-05-08",1590,{"id":20,"title":21,"lang":12,"summary":22,"content":23,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":24,"createTime":24,"updateTime":24,"hits":25,"sort":4},1170,"货物系固手册编制指南","根据1974年 SOLAS公约的第、Ⅶ章和“货物积载及系固安全实施规ode),货物单元包括集装箱都要按照主管机关批准的“货物系固手册”积载和系固并贯穿整个航次2、装载非固体及非液体货物的所有类型船舶都需要配备货物系固手册。这些指导的目的是保证货物系固手册覆盖货物积载和系固的所有方面,并提供一种一致的方法来准备货物系固手册,包括布局及内容。主管机关可以继续接受根据“集装箱及货物-货物系固手册(MSc/circ.385)“编制的货物系固手册,只要里面的内容满足现在的指南4、如果必要,当船舶计划装载标准集装箱,","\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c6e5b05f1.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c6fb5b10f.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"11121\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c71739bca.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"11121\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c764dfe30.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c77dbae92.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c79534c58.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c7a649efd.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c7b458849.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c7cf09c8d.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c7ff1c5cc.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c8173fe6d.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c82d0f764.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"2829\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>","2022-10-20",1753,{"id":27,"title":28,"lang":12,"summary":29,"content":30,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":24,"createTime":24,"updateTime":24,"hits":31,"sort":4},1169,"中华人民共和国海上交通安全法（2021年修订）","中华人民共和国主席令\r\n第七十九号\r\n《中华人民共和国海上交通安全法》已由中华人民共和国第十三届全国人民代表大会常务委员会第\r\n二十八次会议于2021年4月29日修订通过，现予公布，自2021年9月1日起施行。\r\n中华人民共和国主席 习近平","\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c610e074a.png\" alt=\"\" width=\"793\" height=\"13470\" title=\"\" align=\"\" />",1603,{"id":33,"title":34,"lang":12,"summary":35,"content":36,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":24,"createTime":24,"updateTime":24,"hits":37,"sort":4},1168,"海上拖航指南","《海上拖航指南》(2011)于2012年1月1日起生效。《海上拖航指南》(2011)是在原《海上拖航指南》(1997)的基础上,研究纳入了 IMO MSC Circ.884海上安全拖带指南的适用指导性要求以及业界经验和反馈信息,补充完善了海上拖航检验的技术要求。本次修订的主要内容有1、明确适用的被拖物及例外情况。2、增加了对水下检査或坞内检查的等效要求3、完善了海上拖航的基本术语、定义,新增关键术语,如海上拖航、标准气象和海况条件及良好海况区域等。4、明确拖力点强度衡准。5、修订了吃水差的数据,提出了操作","\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c2085ceac.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c2230ee84.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c230af3e6.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"16975\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20221020/6350c23b5559f.png\" alt=\"\" width=\"1000\" height=\"14146\" title=\"\" align=\"\" />\r\n\u003C/p>",1667,{"id":39,"title":40,"lang":12,"summary":41,"content":42,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":43,"createTime":43,"updateTime":43,"hits":44,"sort":4},1167,"关于提单签发的两个小问题","说到提单，我们不得不再次回顾一下《海商法》中关于提单的定义“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单在海洋货物运输过程中，对于托运人，承运人以及收货人来讲都是一份非常重要的法律文件/凭证，不仅在中国是如此，在其他大多数国家亦是如此。","\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cstrong>1.   货物已装船，托运人/租家要求异地签发提单\u003C/strong>\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>异地签发提单是指承运人不在装货港，而在离收货人比较近的地点或收货人所在的地点签发提单，从而缩短邮寄过程，使提单能更快到达收货人手中。这种做法在现在的海洋货物运输中也屡见不鲜。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>据笔者理解，目前并未有法律/公约禁止异地签发提单，但承运人依然不能掉以轻心。承运人需要审查租约中是否有规定提单签发方式/或签发地避免违约，同时还需要/或要求其代理人严格按照大副收据签发提单。另外承运人亦需注意异地签发提单可能会涉及到提单管辖权的争议，比如装港适用《海牙规则》或《海牙维斯比规则》，而提单签发地适用《汉堡规则》或鹿特丹规则，这种情况可能会加重了承运人的责任，需要承运人在签发提单前特别注意。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cstrong>2.   原提单已经签发，航行途中托运人/租家要求更换提单\u003C/strong>\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\u003Cspan>原提单已经签发，航行途中托运人/租家要求更改/更换提单，一般这种要求大多数情况下是有中间商的贸易，即涉及供货商、中间商、实际购买人之间的贸易。这种情况下，一般中间商作为原提单的收货人，在赎单之后会要求以其作为托运人来签发一套新的提单，以便切断供应商与实际购买人之间的联系。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20220804/62eb20419d0b5.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cp style=\"color:#838383;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:15px;text-align:justify;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\t\u003Cspan>据笔者理解，目前市场上有挺多中间商为了保护自己的贸易渠道，经常会这样去要求承运人更换提单。这种情况下最大的风险是提单陷阱，即如果承运人在原提单未收回的情况下，又签了新的一套提单，结果可能会面临两个收货人都依据提单前来提货。承运人需要特别注意在签发新的提单之前，需要收回全部原始提单，避免陷入提单陷阱，导致巨额索赔。承运人需要谨慎的审查租约中是否有针对更换提单的约定避免违约，还需要严格遵循原提单对货物状况的批注。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cdiv>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/div>\r\n出自|\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "font-size:0px;background-color:#FFFFFF;\"> \u003C/span>\u003Cspan class=\"rich_media_meta rich_media_meta_text\" style=\"vertical-align:middle;font-size:15px;color:rgba(0, 0, 0, 0.3);font-family:system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, "background-color:#FFFFFF;\">李国靖\u003C/span>\r\n\u003C/p>","2022-08-04",1828,{"id":46,"title":47,"lang":12,"summary":48,"content":49,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":50,"createTime":50,"updateTime":50,"hits":51,"sort":4},1166,"【典型案例】青岛海事法院发布2020年十起典型案例（下）","案例六：梁某等与寿光市某航运有限公司等船舶建造合同纠纷案\r\n\r\n案例七：希腊国家银行与利比里亚共和国蓝色劳拉海运有限公司船舶抵押合\r\n\r\n案例八：冯某某与中国某财产保险股份有限公司威海市荣成支公司海上保险合同纠纷案\r\n\r\n案例九：山东荣成某银行与马绍尔群岛某公司等代位权纠纷案\r\n\r\n案例十：山东某海洋生物科技有限公司与长岛某油轮运输有限公司海上养殖损害责任纠纷案","\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">六、梁某等与寿光市某航运有限公司等船舶建造合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2008\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，原告梁某某、梁某、方某某签订《投资造船协议》，约定三方使用第三人江苏某船业有限公司的船台合股建造\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">27000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨散货船。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2010\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，江苏某船业公司作为建造方、被告寿光市某航运公司作为订购方、被告付某某作为订购方担保人签订《船舶建造合同》，约定船价\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9550\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元和分期付款方式，交船地点为江苏某船业公司码头或附近安全锚地。江苏某船业公司出具书面授权书，授权梁某某在《船舶建造合同》上代表江苏某船业公司签字。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2011\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，涉案船舶建造完成。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2011\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">22\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，江苏某船业公司与寿光市某航运公司签订《船舶交接书》，将涉案船舶在江苏某船业公司码头交付给寿光市某航运公司，寿光市某航运公司同时取得船舶所有权证书。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2011\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，为寿光市某航运公司欠付涉案船舶建造款项事宜，第三人江苏某船业公司与寿光市某航运公司、付某某、寿光市某海运公司、郭某某等四被告签订《船舶建造合同补充协议》，梁某某作为江苏某船业公司授权代表在协议上签字，各方确认船款欠付金额为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3550\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元并约定了支付和担保方式。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2011\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日至\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">22\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，寿光市某航运公司向梁某某陆续支付剩余船款\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3346\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>青岛海事法院经审理认为，涉案船舶建造合同和补充协议均由梁某某代表梁某某、梁某、方某某签署，造船款由寿光市某航运公司向梁某某直接支付，江苏某船业公司签署的相关书面材料仅为船舶办证的需要，梁某某、梁某、方某某与寿光市某航运公司之间成立船舶建造合同关系。梁某某、梁某、方某某不具备造船资质，其借用江苏某船业公司名义而为，构成以合法形式掩盖非法目的，船舶建造合同和补充协议应认定为无效。鉴于无效合同项下的标的船舶早已建造完成并交付营运，没有必要返还，寿光市某航运公司应给予合理补偿。故判决：一、寿光市某航运公司于本判决生效之日起十日内向梁某、方某某、梁某某偿付\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">204\u003C/span>\u003Cspan>万元及自\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">14\u003C/span>\u003Cspan>日起至实际付款之日止以全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率为基准计算的利息；二、驳回梁某、方某某、梁某某对寿光市某航运公司的其他诉讼请求；三、驳回梁某、方某某、梁某某对付某某、郭某某、寿光市某海运有限公司的诉讼请求；四、第三人江苏某船业公司在本案中不承担责任。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">判决做出后，各方当事人均未提起上诉，判决已生效。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>本案是一起典型的个人挂靠公司造船的船舶建造合同纠纷。本案的典型性在于个人借用公司名义签订造船合同的行为，属于《中华人民共和国合同法》第五十二条第三项规定的\u003C/span>\u003Cspan>“以合法形式掩盖非法目的”的情形，应认定为无效。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>《中华人民共和国合同法释义及实用指南》将\u003C/span>\u003Cspan>“以合法形式掩盖非法目的”解释为行为人为达到非法目的以迂回的方法避开了法律或者行政法规的强制性规定，但本案突破了“法律或者行政法规的强制性规定”的范围，扩大到行业规范的范畴。主要考虑在于：一、目前法律或者行政法规没有对船舶建造的法定资质作出规定，但国内新船的建造应由船舶检验机构审核许可的造船企业承接，建造完成后的船舶由船舶检验机构出具相应的船舶技术证书，船舶订购方凭检验合格证书向海事局申请船舶所有权登记，是航运和造船业共知的事实。二、在挂靠关系中，个人借用公司名义申报造船，资金、技术方面都实力有限，管理也不够规范，安全监管无法落到实处，难以切实有效地保证船舶的建造质量。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>船舶是大型的交通运输工具，船舶质量事关生命财产安全，本案将\u003C/span>\u003Cspan>“以合法形式掩盖非法目的”进行合理解释，旨在发挥裁判文书的示范引领作用，警示船舶建造各方防范风险。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">七、希腊国家银行与利比里亚共和国蓝色劳拉海运有限公司船舶抵押合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原告希腊国家银行与被告利比里亚共和国蓝色劳拉海运有限公司船舶抵押合同纠纷一案，原、被告于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2007\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>日订立借款合同，约定原告作为贷款方向被告出借\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">75,463,000\u003C/span>\u003Cspan>美元的担保贷款，由被告和利比里亚共和国蓝色港口海运有限公司承担连带偿还责任。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2015\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">26\u003C/span>\u003Cspan>日，原、被告订立船舶抵押合同，约定以原告希腊国家银行为抵押权人在被告所有的利比里亚籍“蓝枪鱼（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">BLUE MARLIN I\u003C/span>\u003Cspan>）”轮上设立第一优先抵押权，抵押金额为上述借款合同中逾期未付的\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">40,468,972.76\u003C/span>\u003Cspan>美元及相应的利息及履行抵押合同的费用、佣金和支出。同日，该抵押权按照利比里亚共和国法律和船旗登记在“蓝枪鱼”轮船舶登记机关利比里亚共和国海事局进行了登记。上述船舶抵押权设立后，被告未按照约定向原告偿还抵押的借款。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">29\u003C/span>\u003Cspan>日，原告希腊国家银行向青岛海事法院申请诉前海事请求保全，请求扣押被告蓝色劳拉海运有限公司所属的 “蓝枪鱼”轮以行使船舶抵押权。青岛海事法院依法作出（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>）鲁\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">72\u003C/span>\u003Cspan>财保\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">302\u003C/span>\u003Cspan>号民事裁定予以准许，在中华人民共和国威海港将该轮扣押，并依法对该案件行使管辖权。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>青岛海事法院认为，原告希腊国家银行与被告利比里亚共和国蓝色劳拉海运有限公司及利比里亚共和国蓝色港口海运有限公司签订的《修订版借款合同》及此后多次签署的《补充协议》，均明确约定了原告出借的\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">75,463,000\u003C/span>\u003Cspan>美元（原始金额）的款项尚未偿还的本金为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">40,468,972.76\u003C/span>\u003Cspan>美元，且又经原、被告签订的《抵押合同》予以确认，无证据表明被告在上述合同签订后存在还款的事实。据此，对于原告于借款合同项下未得偿付的本金债权\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">40,468,972.76\u003C/span>\u003Cspan>美元予以认定。原告在本案中仅主张\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1530\u003C/span>\u003Cspan>万美元的债权，系其对自身实体权利的自主处分，应予以支持。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原、被告于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2015\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">26\u003C/span>\u003Cspan>日签订的《抵押合同》所设立的船舶抵押权同日在利比里亚共和国海事局进行了登记，\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>根据《中华人民共和国海商法》第二百七十一条的规定，船舶抵押权适用船旗国法律。《利比里亚共和国法典第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan>章利比里亚海商法》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">101\u003C/span>\u003Cspan>（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>）条、第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">107\u003C/span>\u003Cspan>条的规定，原告对“蓝枪鱼”轮所设立的船舶抵押权于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2015\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">26\u003C/span>\u003Cspan>日起生效，对到期付款日\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">19\u003C/span>\u003Cspan>日起的未偿债务金额，有权通过拍卖船舶行使该船舶抵押权。原告依照《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》的相关规定，于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">29\u003C/span>\u003Cspan>日向本院申请扣押“蓝枪鱼”轮，又于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">19\u003C/span>\u003Cspan>日提起诉讼后申请拍卖该轮，系正当行使船舶抵押权的行为，其主张在船舶拍卖价款中优先受偿的诉讼请求应予以支持。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>本案是海事法院实施海事审判精品战略，为\u003C/span>\u003Cspan>“一带一路”沿线国家海商纠纷解决提供中国方案的典型案例。希腊国家银行与“蓝枪鱼”轮船舶所有人的海事请求保全纠纷，在收到申请后青岛海事法院依法对相关材料进行审查并于当日依法对“蓝枪鱼”轮实施了扣押。该案件双方当事人均为中华人民共和国境外注册的企业法人，涉案抵押船舶“蓝枪鱼”轮船籍国系利比里亚共和国，青岛海事法院通过对涉案船舶的扣押，依法行使管辖权。该案中，涉案当事人均系“一带一路”沿线国家，涉案标的额\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1530\u003C/span>\u003Cspan>万美元，诉讼请求折合人民币近亿元。通过该案的公正审理，有效保障了涉外当事人的合法权益，树立了我国海事司法的公正形象，有利于推动更多“一带一路”国家民商事纠纷选择中国方案解决相关争议，对于服务和保障“一带一路”建设具有重要的参考价值。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">八、冯某某与中国某财产保险股份有限公司威海市荣成支公司海上保险合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan>日，原告冯某某为其所属的“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">52097\u003C/span>\u003Cspan>”渔船在被告中国某财产保险股份有限公司威海市荣成支公司处投保沿海内河渔船保险一切险，投保单最后一栏载明“投保人声明：保险人已将《沿海内河渔船保险条款》（包括责任免除部分）向本人做了明确说明，本人已充分理解”。原告在投保单的投保人签章处签字，但主张被告未曾向其出具《沿海内河渔船保险条款》、也未就保险条款的内容向其进行说明。经查，涉案《沿海内河渔船保险条款》为被告单独印制，相关除外责任条款未在投保单中予以载明。同日，被告收取了保费并出具保险单。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>日，“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">52097\u003C/span>\u003Cspan>”渔船从鸿运渔港出海，船上配备\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>名船员，仅船长闫某某（系原告之夫）持有三级轮机长证书，其余船员未持有船员证书。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>日，闫某某的哥哥报警称“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">52097\u003C/span>\u003Cspan>”渔船在海上被不明船舶碰撞发生险情，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>人失联。荣成市海洋与渔业执法大队组织多方力量进行搜救后，认定涉案渔船于江苏射阳以东约\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">160\u003C/span>\u003Cspan>海里处沉没灭失，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>人死亡、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan>人失联，沉没事故直接原因系不明船舶碰撞。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">10\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">14\u003C/span>\u003Cspan>日，被告以原告违反《沿海内河渔船保险条款》载明的除外责任条款拒绝了原告的理赔申请。原告遂诉至本院，请求被告向原告赔付保险金\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">112\u003C/span>\u003Cspan>万元。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>青岛海事法院经审理认为，被告是否有权依据约定或者法定的除外责任条款免除其赔偿责任以及如何认定保险赔偿责任比例是本案的争议焦点。判决被告向原告冯某某支付保险赔偿款\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">63\u003C/span>\u003Cspan>万元；驳回原告的其他诉讼请求。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>审查约定的除外责任条款是否生效的过程中，被告以原告或其代表（包括船长）的行为存在《沿海内河渔船保险条款》第四条、第八条、第二十一条规定的除外责任情形而拒绝赔付，以\u003C/span>\u003Cspan>“投保人声明”一栏的记载和原告在投保单上的签字来证明其已履行《中华人民共和国保险法》第十七条所规定的义务明显不足。首先，与投保单其他内容相比，该声明部分仅“投保人声明”五个字加粗显示，且投保单仅有一处“投保人（签章）”栏，原告在此处的签章并不能证明其是对投保险种、保险期间、保险金额等保险合同主要内容的认可还是对“投保人声明”的认可，事实上造成原告只要在“投保人（签章）”栏签字就被迫作出“投保人声明”的局面；其次，本案所涉《沿海内河渔船保险条款》并不包含在投保单中，而是独立印制，投保过程中被告是否向投保人出具过完整条款并对免除保险人责任条款进行过提示和明确说明亦无法确定；不能仅以内容笼统、形式亦不够突出的“投保人声明”来证明其已就免除保险人责任条款履行了提示和明确说明义务。根据《中华人民共和国保险法》第十七条第二款的规定，《沿海内河渔船保险条款》中免除保险人责任的相应条款对原告不产生效力，被告不能援引上述条款免除其赔偿责任。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>此外，还要审查本案是否存在适用法定除外责任的情形。本案中，\u003C/span>\u003Cspan>“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">52097\u003C/span>\u003Cspan>”渔船从鸿运渔港开航时，船上配备的\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>名船员中仅船长持有三级轮机长证书，其余船员均未持有船员证书，船员明显不适任，并构成未妥善配备船员的不适航，应适用《中华人民共和国海商法》第二百四十四条的规定，应免除保险人的相应赔偿责任。是否能够据此免除被告的全部赔偿责任，还要看船员不适任所导致的船舶不适航是否是造成保险船舶损失的唯一原因。根据荣成市海洋与渔业执法大队关于不明船舶碰撞是涉案渔船沉没事故直接原因的认定，“不明船舶”对涉案渔船沉没负有过失。与此同时，涉案渔船就其自身存在的不适航情形，对碰撞事故亦负有过失。二者之间过失程度的比例，依据现有证据无法判定，根据《中华人民共和国海商法》第一百六十九条第一款的规定，在两船过失程度比例无法判定的情况下，原告应就涉案渔船存在不适航的情形自行承担\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">50%\u003C/span>\u003Cspan>的赔偿责任。被告亦可据此免除对涉案渔船因碰撞沉没全损\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">50%\u003C/span>\u003Cspan>的赔偿责任，但仍须承担船舶全损情况下剩余\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">50%\u003C/span>\u003Cspan>的赔偿责任。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>本案是涉及海上保险合同约定除外责任条款和法定除外责任条款适用问题的典型案例。审理海上保险合同纠纷案件的核心问题在于保险人是否应当对特定事故承担保险责任以及承担保险赔偿责任的比例。对此，需要从三个层面进行递进式审查：首先，分析事故原因和承包范围，认定全部或者部分事故是否属于承包范围；其次，审查保险合同约定的除外责任条款是否生效以及是否存在法定除外责任适用的情形，认定保险人是否有权依据约定或者法定除外责任拒绝赔付；最后，根据保险承保风险在涉案事故中的影响程度（因果关系构成情况）确定保险人应当承担的保险赔偿责任比例。而，本案的争议焦点在于保险合同约定的除外责任条款是否生效以及保险人能否援引该条款免除其赔偿责任。在保险人将除外责任条款以格式条款的形式独立印刷而未在投保单上以足以引起投保人注意的形式予以载明的情况下，不能仅以内容笼统、形式亦不够突出的\u003C/span>\u003Cspan>“投保人声明”来证明保险人已就除外责任条款履行了提示和明确说明义务。此外，在审查是否存在除外责任情形时，不能局限于当事人关于约定除外责任条款是否生效的争议，还要审查涉案纠纷是否存在使用法定除外责任的情形，并结合该情形在保险事故中的原因力占比来确定保险人最终承担的赔偿责任比例。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">九、山东荣成某银行与马绍尔群岛某公司等代位权纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原告山东荣成某银行诉被告马绍尔群岛某公司、第三人田某某、袁某某、荣成某渔业公司代位权纠纷一案，荣成某渔业公司为一人有限责任公司，田某某系该公司唯一股东和法定代表人，田某某与袁某某系夫妻关系。荣成某渔业公司为田某某向山东荣成某银行的借款提供抵押担保，抵押财产为\u003C/span>\u003Cspan>“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船，并办理了抵押登记。抵押合同约定抵押权人的抵押权的效力及于抵押财产的从物，从权利、附属物、添附物、天然及法定孳息、抵押财产的代位物，以及因抵押财产损毁、灭失、拆迁、侵权或征收而获得的保险金、赔偿金、补偿金。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan>年，“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船与马绍尔群岛某公司所属的巴哈马籍散货船“\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">DANNY BOY\u003C/span>\u003Cspan>”轮发生碰撞事故。碰撞后“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船返回港口进行了修理。因田某某迟延还款，山东荣成某银行对田某某、袁某某、荣成某渔业公司提起船舶抵押合同之诉。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan>年，法院根据山东荣成某银行的申请，依法拍卖了“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船，所得价款\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6751616\u003C/span>\u003Cspan>元，山东荣成某银行实际受偿\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4975751\u003C/span>\u003Cspan>元。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">27\u003C/span>\u003Cspan>日，法院就上述船舶抵押合同之诉作出判决，判令田某某、袁某某连带偿还山东荣成某银行贷款本金\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">7595814.94\u003C/span>\u003Cspan>元及利息，山东荣成某银行对“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船享有抵押权，并对该船拍卖变卖价款依法优先受偿。因荣成某渔业公司怠于行使到期债权，山东荣成某银行对马绍尔群岛某公司提起代位权诉讼，要求马绍尔群岛某公司承担船舶碰撞损害赔偿责任，并将田某某、袁某某和荣成某渔业公司列为第三人。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>青岛海事法院经审理认为，田某某和袁某某在船舶抵押合同之诉中经生效判决确定为山东荣成某银行的债务人。山东荣成某银行仅对荣成某渔业公司所属的\u003C/span>\u003Cspan>“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船享有抵押权，荣成某渔业公司并非其债务人。故山东荣成某银行是否有权就船舶碰撞法律关系对马绍尔群岛某公司提起索赔，关键在于船舶抵押权的效力是否可以及于荣成某渔业公司因船舶碰撞事故而可能获得的赔偿金。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>《物权法》第一百七十四条系担保物权物上代位性的法律规定。本案中，抵押合同中关于抵押权效力范围的约定也应系为了保证如果抵押船舶发生了毁损、灭失、拆迁、侵权或者征收等情形，抵押权人可以对该船的代位物仍然享有优先受偿的权利，以使被担保的债权得以实现。反言之，如果抵押期间，抵押船舶虽然发生过受损事故，但抵押权人实现抵押权之时，抵押船舶的价值并未发生减少，抵押权人对该船的抵押权应限于船舶本身的价值。涉案碰撞事故导致\u003C/span>\u003Cspan>“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船舶受损，其价值的确因碰撞而减少，但该轮并非发生了全损。荣成某渔业公司在法院扣押该轮之前，已经对船舶完成了修理，且本案无证据显示扣船及拍卖当时，该船的价值因碰撞事故而减少。因此，山东荣成某银行的抵押权也没有因碰撞事故而受损，“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船已经依法拍卖，山东荣成某银行也已就拍卖价款优先受偿，根据《物权法》第一百七十七条的规定，在担保物权已经实现的情况下，担保物权消灭，山东荣成某银行无权再就该船因碰撞事故可能获得的赔偿金享有抵押权。虽然船舶拍卖价款清偿不足以清偿债务，但不足部分应根据《物权法》第一百九十八条的规定，由债务人田某某和袁某某承担，即山东荣成某银行的债务人仍然是田某某与袁某某，而不是抵押人荣成某渔业公司，则被告马绍尔群岛某公司不是山东荣成某银行的次债务人，山东荣成某银行无权主张荣成某渔业公司因“鲁荣渔\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">58912\u003C/span>\u003Cspan>”船碰撞受损而可能获得的赔偿金。青岛海事法院作出民事裁定，驳回了山东荣成某银行的起诉。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案是一起涉及《物权法》第一百七十四条即《民法典》第三百九十条担保物权物上代位性的典型案例。抵押权是以支配财产的交换价值为目的，属于一种价值权。因此，抵押物的形态或性质上发生变化时，只要仍能维持其交换价值，抵押权的效力也就及于抵押物的代位物。《物权法》第一百七十四条即《民法典》第三百九十条均规定，担保期间，担保财产毁损灭失或者被征收等，担保物权人可以就获得的保险金、赔偿金或者补偿金等优先受偿。被担保债权的履行期限未届满的，也可以提存该保险金、赔偿金或者补偿金等。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">十、山东某海洋生物科技有限公司与长岛某油轮运输有限公司海上养殖损害责任纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2016\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">11\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">14\u003C/span>\u003Cspan>日，原告山东某海洋生物科技有限公司取得\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">198.67\u003C/span>\u003Cspan>公顷开放式养殖海洋牧场《海域使用权证书》。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">11\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan>日，长岛自然资源局出具《证明》，确认由于受海洋规划等因素影响， \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年初养殖证发放工作暂停。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">20\u003C/span>\u003Cspan>日，原告报案称其海洋牧场海区因船舶驶入致使养殖架及附属物受损。接报后长岛海事处依法组织海事调查，认定被告长岛某油轮运输有限公司所属“某油\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">12\u003C/span>\u003Cspan>”轮驶入原告所属养殖区，致使该水域养殖筏架及附属物受损。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">10\u003C/span>\u003Cspan>月，山东某海事司法鉴定所受原告委托，对前述养殖损害事故进行司法鉴定，结论为此次事故共造成经济损失总计\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4060386.30\u003C/span>\u003Cspan>元。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">10\u003C/span>\u003Cspan>日，被告向长岛县公证处申请对相关海域的勘察行为进行保全证据公证，公证处委派公证员根据现场情况制作了公证书。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">28\u003C/span>\u003Cspan>日，山东某司法鉴定中心接受被告委托对本案事故造成养殖损失进行评估鉴定，结论为此次造成养殖总损失费用为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1515721\u003C/span>\u003Cspan>元。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原告向青岛海事法院提出诉讼请求：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1.\u003C/span>\u003Cspan>判令被告赔偿原告养殖损失人民币\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4060386.30\u003C/span>\u003Cspan>元及利息；\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2.\u003C/span>\u003Cspan>确认原告对被告的“某油\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">12\u003C/span>\u003Cspan>”轮享有船舶优先权。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>青岛海事法院一审认为，海事处具备法定的职责权限，其作出行政行为遵循了法定的步骤和程序，事故报告书的事故结论所依据的事实清楚、证据充分、内容合法适当。本案触碰事故是被告\u003C/span>\u003Cspan>“某油\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">12\u003C/span>\u003Cspan>”轮擅自驶入养殖区而引发，被告负有该事故的全部责任。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原告受损区的养殖属于合法养殖。原告已取得受损养殖区的海域使用权证书，有权根据该证书授予的权限合法使用海域。原告虽不持有养殖证，但不应认定其养殖行为非法。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1.\u003C/span>\u003Cspan>通过自然资源局《证明》可以认定原告未办理养殖证系因为渔业主管机关存在特殊因素不予办证。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2.\u003C/span>\u003Cspan>海域使用权证和养殖证的颁发机关同为当地县政府，因此原告不属于擅自养殖。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>原告根据\u003C/span>\u003Cspan>“专家意见”主张养殖经济损失\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4060386.30\u003C/span>\u003Cspan>元，依据不足，法院不予支持。原告“专家意见”存在的问题主要有以下方面：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1.\u003C/span>\u003Cspan>现场取样样品过少，违背技术规范。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2.\u003C/span>\u003Cspan>取样偏离受损养殖区，与案件没有关联性。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">3.\u003C/span>\u003Cspan>多处引用并非定损专家的相关数据。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4.\u003C/span>\u003Cspan>进行经济价值评估依据不足。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">5.\u003C/span>\u003Cspan>适用污染标准计算养殖损失方法错误。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>被告委托公证人员及到场人员勘验的地点没有一个到达证书养殖范围，更没有进入海事处确定的受损范围内，与本案没有关联性。但被告委托专家的\u003C/span>\u003Cspan>“海事意见书”构成被告对触损赔偿责任的自认。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>综上，法院判决：被告赔偿原告养殖损失\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1515721\u003C/span>\u003Cspan>元及利息。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">原告不服一审判决，上诉至山东省高级人民法院。二审法院经过审理作出判决：驳回上诉，维持原判。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案系海上养殖损害纠纷，此类案件因现场不易保存取证难度大而构成疑难海事案件。此类案件主要涉及三方面的事实需要查清，一是养殖户养殖的合法性，二是船舶触碰侵权的事实，三是养殖损失的核定。三方面的证据主要有三个来源，一是由海洋渔业部门证明养殖情况，二是由海事交管部门证明事故情况，三是由鉴定机构评估损失情况。本案中，法院对第一和第三个方面的事实作出了特别的认定，对其他同类案件的审理也具有参考意义。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">一、关于养殖合法性。根据《海域使用管理法》《渔业法实施细则》的规定，单位和个人使用海域，从事养殖生产，应当申请并领取海域使用权证书、养殖使用证，自取得证书时起取得相应使用权。因此是否持有两证是判定养殖户养殖合法性的直接证据。但本案是由于非养殖户原因造成未能持证，本案中构成障碍的客观因素是发证机关原因，因此法院根据有权发证机关的证明判定养殖户仍是合法养殖。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>二、关于养殖损害的评估。养殖户遇到海上事故受损后，可以单方委托有相应资质的机构进行损失评估，单方委托具有更快捷高效的优势。但单方委托专家作出《鉴定意见书》只是具有专门知识的人就专业问题提出的意见，不属于《民事诉讼法》法定的鉴定，而只是\u003C/span>\u003Cspan>“专家意见”。对于“专家意见”，应视为当事人的陈述进行审查。“专家意见”应符合客观、公正、诚实原则，法院对其所依据的材料、原理、方法、过程以及做出的结论可进行全面审查。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>法官进行全面审查，不仅要正确适用法律，还要准确引用养殖技术规范、产量验收方法、经济损失计算方法等国家标准、行业标准。本案承办法官明确一一点明了原告单方委托专家鉴定结论在关联性、客观性、合法性的缺陷，最终否定了该\u003C/span>\u003Cspan>“专家意见”。由于该“专家意见”违背鉴定基本原则未被法院采纳，原告单方委托该机构进行鉴定没有必要性，相应的鉴定支出也应根据谁主张、谁负担的原则而由原告自行承担。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\">\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\">\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan>\u003Cp font-size:14px;text-align:center;background-color:#ffffff;\"=\"\" style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; border: none; list-style-type: none; font-family: 宋体, Verdana, Arial; white-space: normal; color: rgba(166, 33, 7, 0.93);\">\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;color:#000000;\">来源 | 青岛海事法院海课堂公号   \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp font-size:14px;text-align:center;background-color:#ffffff;\"=\"\" style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px; padding: 0px; border: none; list-style-type: none; font-family: 宋体, Verdana, Arial; white-space: normal; color: rgba(166, 33, 7, 0.93);\">\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;color:#000000;\">出品 | 正之技术\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:宋体, Verdana, Arial;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:华文楷体;background-color:#FFFFFF;\">\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;\">如有侵权，联系删除，谢谢！\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>","2022-04-06",2134,{"id":53,"title":54,"lang":12,"summary":55,"content":56,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":50,"createTime":50,"updateTime":50,"hits":57,"sort":4},1165,"【典型案例】青岛海事法院发布2020年十起典型案例（上）","目   录\r\n\r\n案例一：“狮子轮”扣押拍卖及确权诉讼系列案\r\n\r\n案例二：中国太平洋财产保险股份有限公司青岛分公司与岱荣航运公司等海上货物运输合同货损纠纷案\r\n\r\n案例三：青岛某工贸有限公司与法国某海运公司等海上货物运输合同纠纷案\r\n\r\n案例四：青岛某物流公司与天津某船务公司航次租船合同纠纷案\r\n\r\n案例五：乐邦控股集团有限公司与青岛港董家口矿石码头有限公司等港口货物保管合同纠纷案\r\n\r\n案例六：梁某等与寿光市某航运有限公司等船舶建造合同纠纷案\r\n\r\n案例七：希腊国家银行与利比里亚共和国蓝色劳拉海运有限公司船舶抵押合","\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">\u003Cspan>一、\u003C/span>\u003Cspan>“狮子”轮扣押拍卖及确权诉讼系列案\u003C/span>\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">\u003Cspan style=\"font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan>年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan>月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">30\u003C/span>\u003Cspan>日以来，先后有\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">7\u003C/span>\u003Cspan>家境外当事人和\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan>家香港公司向青岛海事法院申请扣押利比里亚籍“狮子（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">SAM LION\u003C/span>\u003Cspan>）”轮，申请人涉及德国、巴拿马、爱沙尼亚、爱尔兰、瑞典、塞浦路斯和中国香港。扣押船舶后，船东巴拿马某公司未在法定时间内提供担保，并最终弃船，德国某贷款银行申请拍卖船舶。青岛海事法院发出公告，要求债权人在规定时间内登记债权。期间，上述\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan>家涉外当事人和“狮子”轮\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan>名外籍船员，向青岛海事法院登记债权并提起诉讼，进行海事债权确认。纠纷涉及船舶抵押借款合同、船舶保险合同、船舶物料备品供应合同等，涉案标的额超过\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">2000\u003C/span>\u003Cspan>万美元。其中拖欠德国某贷款银行借款本金\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">16 393 129.25\u003C/span>\u003Cspan>美元，利息及罚息\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">741 326.44\u003C/span>\u003Cspan>美元，合计\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:;\">17 134 455.69\u003C/span>\u003Cspan>美元。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">青岛海事法院经审查依法裁定拍卖\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“狮子”轮，于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">12\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">16\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，通过阿里司法拍卖网，以\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">6 783.6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元人民币网拍成功，溢价\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1118\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元，溢价率\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">20\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">％。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">德国某贷款银行与船东巴拿马某公司船舶抵押借款合同纠纷一案，青岛海事法院认为，双方在抵押合同中明确约定适用利比里亚法律，依照《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》第四十一条的规定，当事人可以协议选择合同适用的法律。据此，确认本案船舶抵押借款合同纠纷适用利比里亚法律。在签订借款合同及以\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“狮子”轮作为抵押物签订抵押合同时\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">巴拿马某公司是一家合法设立及存续的公司\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">并根据利比里亚法律具有完全的能力和资格\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">亦有完全的能力和资格履行贷款合同和抵押合同条款所规定的义务\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">涉案船舶抵押权已依法设立并经利比里亚海事部门依法登记\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">对巴拿马某公司有效且具有执行力。遂判决巴拿马某公司偿还原告德国某贷款银行欠款本金及利息、罚息，确认德国某贷款银行对“狮子”轮享有抵押权\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">并有权从该轮拍卖变卖价款中优先受偿。判决后，原、被告均未上诉。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">另\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">起涉及保险合同和船舶备品物料欠款纠纷案件和\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名船员船员工资确权案件，青岛海事法院均依照法律规定依法对债权进行了确认，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名船员的船员工资具有优先权，有权从船舶拍卖价款中优先受偿。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“狮子”轮系列案件的特点是，当事人双方全部是涉外主体，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">家申请人或原告系境外当事人，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">家是中国香港当事人，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名船员全部是外籍船员，其中乌克兰籍\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名，菲律宾籍\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">16\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名，船舶是外籍轮船，案件争议本身与中国大陆没有连接点，申请人依据我国海事诉讼特别程序法和相关司法解释的规定，选择在青岛海事法院辖区港口提出扣押船舶申请，根据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第十九条的规定，青岛海事法院通过扣押船舶，从而获得了诉讼案件管辖权，意味着当事人主动选择青岛海事法院处理其纠纷。处理诉讼案件的准据法有的依照约定适用了外国法，有的在案件审理过程中选择了中国法。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">该院还克服疫情防控和船东弃船的影响，对\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">名外籍船员积极展开人道主义援助，先行垫付部分船员工资，解决了船舶供给和船员的日常生活和医疗所需，经多方沟通协调，妥善安置并顺利遣返了全部外籍船员。从被抛弃到各环节工作有序推进，利比里亚籍船舶“狮子”轮历时\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">个月，在青岛海事法院经历了一段特殊的“航程”，得到了乌克兰和菲律宾两国使馆的高度评价和衷心感谢。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“狮子”轮系列案件的妥善处理，是该院打造国际海事纠纷解决优选地的有益探索，充分体现出外方当事人对我国海事司法的认可和信任，彰显了我国海事司法的国际公信力，是海事司法服务保障扩大对外开放、持续深入优化国际化营商环境的具体体现。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">二、中国太平洋财产保险股份有限公司青岛分公司与岱荣航运公司等海上货物运输合同货损纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">31\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，被告岱荣航运公司所有、被告\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">私人有限公司光租的“天鹰座”轮船长签署了四套提单，将\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">54178\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公吨含水量为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">13.23%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的巴西大豆运至中国。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">21\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日抵达青岛港锚地，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">20\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日完成卸货。承运人在运输期间采用“三度规则”进行通风，有在适宜通风的时间未予通风的现象。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">卸货前经联合检验，发现货舱表层大豆均有明显霉变。原告认为霉变系未及时有效的通风造成，被告认为系装货港时品质状况和青岛港的迟延卸货所导致。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">涉案大豆检验出含有多种杂草，海关要求收货人进行除害处理。中国大豆国家标准载明大豆水分含量应小于等于\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">13%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">原告依据保险合同约定赔付收货人后取得代位求偿权，请求依法判令两被告连带赔偿原告经济损失\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">489\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元及相应利息。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">青岛海事法院认为，本案系涉外海上货物运输合同货损纠纷，适用中华人民共和国法律作为准据法。一、原告与两被告之间的法律关系。岱荣公司虽然为涉案船舶登记所有人\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">船长显然系光租人\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公司而非岱荣公司的代表，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公司系承运人，应承担承运人责任，岱荣公司并非承运人。原告作为涉案货物的保险人，取得代位求偿权。二、货损责任的承担。涉案大豆受损的原因应当从案涉大豆品质是否适合海上运输要求、责任期间内的通风措施是否得当、迟延卸货对货损发生的影响三个方面进行分析。本案中，大豆水分稍高，且有杂草，有一定的品质缺陷，但并非不适合海上运输；“天鹰座”轮通风不当，未尽妥善、谨慎的管货义务，与货损有必然因果关系；货物在船舱滞留，迟延卸货\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">38\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">天，也与货损有必然因果关系。综合考虑上述因素，根据承运人违反其所应负责任和义务的过错程度，本院确定\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公司对本案货物损失承担\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">50\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">％的赔偿责任较为合理。三、货损金额的确定。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">489\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元系因货损产生的必要的修复费用，且金额较为合理，原告也已对外实际支付，本院予以支持。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公司依照\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">50%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的比例承担赔偿责任。故判决：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">私人有限公司赔偿原告损失人民币\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">244.5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万元及利息。判决后双方均服判未上诉。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案系一起复杂的涉及中国、巴拿马、新加坡、英国、巴西等多个国家的涉外海上货物运输合同下大豆货损纠纷案。被告光租人\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">MMSL\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">公司为“一带一路”成员国中的新加坡公司，本案审理中公平公正地对待外方当事人，切实为“一带一路”建设提供了司法保障，取得了良好的示范效果，本案的审理具体有以下两方面的指导意义。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">一方面为创新庭审方式，提升涉外司法效能。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2020\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">11\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月，因新加坡公司委托的专家鉴定人\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">Chris\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">教授所在的英国疫情严重，青岛海事法院首次采用远程视频方式允许其出庭作证，接受双方当事人的质询，并全程网上直播。整个庭审跨越了半个地球，跨国连线全程顺畅无障碍，为案件事实查明鉴定了基础，取得了良好的庭审效果，有效地提升了涉外案件的审判质效，也体现了中国海事司法的国际化、专业化、智能化水平。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">另一方面，本案确定的裁判规则对同类大豆货损案具有可资借鉴的指导意义。大豆热损案较多，双方抗辩一般集中在货物品质、通风措施、迟延卸货三个方面，本案中对此进行了深入详尽地分析认定。最终根据货方与船方违反各自义务的过错程度，确定了\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">：\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的责任比例。新加坡公司服从判决并自动履行了付款义务。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">大豆货损往往涉及外国船东、光船承租人、大期租租家、小期租租家、程租租家等一系列租船合同下的法律主体，因此本案做出的判决效力不仅及于本案的中外当事人，还是新加坡公司向其下家租家挪威公司索赔的依据。判决后被告选择不上诉也是与其下家租家共同确认接受法院判决的结果。因此本案的服判息诉意味着中国法院的裁判规则获得了除当事人之外更多外国公司的认可，对于不断增强中国海事审判在国际社会的话语权和影响力，提高中国海事司法的国际公信力，具有积极意义。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">三、青岛某工贸有限公司与法国某海运公司等海上货物运输合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">1\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月，原告青岛某工贸有限公司通过被告法国某海运公司出运一票货物至西班牙瓦伦西亚。货物装船后，被告某轮船（中国）有限公司青岛分公司作为法国某海运公司的代理人向青岛某工贸有限公司签发一式三份正本提单，提单记载托运人为青岛某工贸有限公司，承运人为法国某海运公司。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">20\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，法国某海运公司在瓦伦西亚港卸货并交付收货人。青岛某工贸有限公司至提起本案诉讼之日仍持有全套正本提单。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">法国某海运公司提供西班牙瓦伦西亚公证处出具的《提单遗失或失窃证明书》，记载收货人申请对涉案提单的效力进行注销并提供了相应的担保，公证机关据此要求法国某海运公司不得将提单中所载商品交付给第三方，直到提单所有权被撤回且该被盗提货单的所有权得到确认为止。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">13\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，《提单遗失或失窃证明书》送达法国某海运公司。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">12\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月，西班牙执业律师就《提单遗失或失窃证明书》出具法律意见，称西班牙法下《提单遗失或失窃证明书》适用的法律为《航海条例》，具体条文不再赘述。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">青岛海事法院经审理认为，《提单遗失或失窃证明书》系根据西班牙法律做出的生效文书，根据《提单遗失或失窃证明书》的要求，法国某海运公司作为承运人必须在货物到达目的港后交付给收货人，事实上，承运人也是先收到了《提单遗失或失窃证明书》，之后到达目的港货交收货人，符合《中华人民共和国海商法》第五十一条规定的免责事由，依法不应承担赔偿责任。故判决：驳回原告青岛某工贸有限公司的诉讼请求。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">判决做出后，各方当事人均未提起上诉，判决已生效。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案是一起典型的承运人无正本提单交付货物的海上货物运输合同纠纷。承运人按照目的港所在地公证机关出具的生效法律文书的要求将货物交付收货人，从严格字义解释的角度来看，既不属于政府或主管部门的行为，也不属于司法扣押，亦不属于依照卸货港所在地法律规定交付海关或港口的行为，并不符合《海商法》第五十一条第一款第五项或者《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》第七条的规定；但是《海商法》第五十一条第一款第五项系参照《海牙规则》第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">条第\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">款\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">(g)\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">项的规定所制定，其规定的“君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押”并未拘泥于政府或主管部门，而是涵盖了各类具有相应行政权力、司法权力等的国家机关。从立法原意的角度考虑，《海商法》第五十一条第一款第五项应当理解为只要不是由于承运人的原因所引起的，并且承运人对此亦不能合理地予以防止和避免，因此所造成的货物灭失或损坏，承运人均可以免责。本案的典型意义在于对《海商法》第五十一条第一款第五项规定的“政府或主管部门的行为”，应当根据立法意图予以合理解释。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">四、青岛某物流公司与天津某船务公司航次租船合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，原被告签订《航次租船合同》，合同约定：原告租用被告所属“华顺\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">”轮运输卷钢，保底\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4980\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨。起运港为“连云港宏海港务、青岛大湾港”，到达港为“九江杏坛、定安（任选一港）”，受载期为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">3\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日正负一天，运价\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">72\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">元\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">/\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨，装港、卸港留港期限皆为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">72\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">小时，两港合并使用。签约后，一方未履行合同约定的需支付对方总运费\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">30%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的违约金。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，“华顺\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">”轮在起运港做好装货准备，原告多次联系被告，告知被告其已备好货物，只是由于天气原因不便装船，愿意承担由于其自身原因导致的滞期费，并可以提前支付滞期费。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日被告在未征得原告同意的情况下将该轮自起运港撤船。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">原告向法院提出请求，要求判令被告按照合同约定支付违约金。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">青岛海事法院认为，本案为中华人民共和国港口之间的航次租船合同纠纷，依据原、被告的诉辩主张，本案的争议焦点为：一、原告的诉讼请求是否已超过诉讼时效；二、被告是否应承担违约责任。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">关于焦点一：原告的诉讼请求是否已超过诉讼时效。原告主张本案诉讼时效应当适用《海商法》第二百五十七条第二款规定\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">,\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“有关航次租船合同的请求权，时效期间为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算”；被告认为应当适用《最高人民法院关于如何确定沿海、内河货物运输赔偿请求权时效期间问题的批复》法释\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">[2001]18\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">号之规定，“托运人、收货人就沿海、内河货物运输合同向承运人要求赔偿的请求权，或者承运人就沿海、内河货物运输向托运人、收货人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。”青岛海事法院认为，从《海商法》的设置体系看，《海商法》第二条第二款规定“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”，第二百五十七条规定“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算，……有关航次租船合同的请求权，时效期间为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算”，第二百五十七条第一款规定了远洋班轮运输的请求权时效，第二款规定了远洋航次租船合同的请求权时效，即第二百五十七条的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输，因此本案并不适用《海商法》的诉讼时效规定；《最高人民法院关于如何确定沿海、内河货物运输赔偿请求权时效期间问题的批复》适用范围仅为沿海、内河货物运输赔偿请求，并不包括沿海航次租船合同，因此该批复并不适用于本案，本案的诉讼时效应适用《民法总则》第一百八十八条规定，“向人民法院请求保护民事权利的诉讼时效期间为三年，……诉讼时效期间自权利人知道或者应当知道权利受到损害以及义务人之日起计算”。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日被告从起运港撤船，原告要求被告继续履行航次租船合同未果，此时为原告知道或应当知道权利被侵害的时间，诉讼时效应从\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日开始计算，原告提起本案诉讼的时间为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">14\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，并未超出诉讼时效期间。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">关于焦点二：被告是否应承担违约责任的问题。被告在未征得原告同意的情况下撤船，违反了合同约定，构成违约，应当承担违约责任。合同约定，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“一方未履行合同约定的需支付对方总运费\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">30%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的违约金”，根据上述约定，被告应向原告支付总运费\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">30%\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">的违约金。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">该案上诉后，二审予以维持。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">海事审判实践中，对于中华人民共和国港口之间航次租船合同纠纷中有关请求权的诉讼时效适用法律存在着很大的争议。本案的典型意义在于：在法律规定不够明确的情况下对该问题作出了恰当诠释，对同类问题的审判能够起到示范、参考作用。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案中原被告双方对于本案的诉讼时效的主张分别代表着实践中的争议方观点。实践中，持有原告观点的人认为，《海商法》第二条第二款的规定，意味着《海商法》其它章节的内容应适用于沿海货物运输，因而《海商法》关于航次租船合同的时效制度，适用于沿海航次租船合同纠纷。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">这是对《海商法》碎片化的理解，是把《海商法》的条款进行孤立和割裂的结果。本案从《海商法》的设置体系设置的角度，诠释了《海商法》不适用本案的原因。在特别法没有规定的情况下，应适用一般法的规定，本案法律事实发生在《民法典》施行前，因此，本案诉讼时效应适用《民法总则》的相关规定。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\">五、乐邦控股集团有限公司与青岛港董家口矿石码头有限公司等港口货物保管合同纠纷案\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【案情简介】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2017\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">30\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，第三人天津港储物流有限公司（以下简称港储公司）作为承租方，被告青岛港董家口矿石码头有限公司（以下简称董矿公司）作为出租方签订《场地租赁协议》。董矿公司同意将其位于青岛港董家口港区\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">20\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">万平方米的场地租赁给港储公司进行散装货物储存作业使用。双方签订《场地交接确认书》、《场地交接确认书补充协议》。后案外人宝沃公司与董矿公司签订《场地租赁协议》、《场地交接确认书》、《场地交接确认书补充协议》。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2019\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">5\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">31\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，宝沃公司与原告乐邦控股集团有限公司（以下简称乐邦公司）签订《场地转让协议》。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">24\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，乐邦公司作为需方与供方宏锦公司签订《焦炭购销合同》。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">6\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">29\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，宏锦公司向董矿公司发出《货权转移证明》。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">2018\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">年\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">10\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">月\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">11\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">日，乐邦公司与宏锦公司签订《焦炭购销合同》。宏锦公司向董矿公司发出《货权转移证明》，载明宏锦公司将\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7102\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">库中\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨焦炭货权转给乐邦公司，以港口实际过磅计量为准。在该合同项下，乐邦公司主张要求董矿公司交付涉案焦炭。对于乐邦公司主张要求董矿公司交付的共计\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">27359.02\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨（\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">8104\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">库\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">328.26\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7102\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">库\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">13649.68\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7204\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">库\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">4381.08\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨、\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">7208\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">库\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:;\">9000\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">吨）焦炭，乐邦公司并未提供合同约定的第三方检验机构报告、定金支付凭证、增值税专用发票。董矿公司、港储公司均拒绝向乐邦公司交付上述焦炭。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【裁判结果】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">青岛海事法院一审认为，本案争议焦点为：一、乐邦公司与董矿公司之间是否存在港口货物保管合同关系；二、乐邦公司是否取得其所主张货物的所有权；三、董矿公司是否负有向乐邦公司交付货物的义务，如应交付而不能交付，应对乐邦公司承担何种赔偿责任。由于乐邦公司与董矿公司既未签订书面的保管合同，也未向董矿公司交付焦炭或支付保管费或仓储费，同时，涉案《货权转移证明》、《货物转让通知》、《货物提货权转移通知书》中的内容既不符合仓单的法定记载事项，也无证据证明其可以作为货物的保管凭证，仅是宏锦公司和泰合公司向乐邦公司履行货物交付义务而发给董矿公司的通知，并不能认定乐邦公司与董矿公司之间形成港口货物保管合同关系。乐邦公司所主张货物均由港储公司负责保管，对此是明知的。乐邦公司又主张对涉案货物享有所有权，\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">但其提交了其与案外人宏锦公司、泰合公司之间的《购销合同》、银行转账回单、《货物转让通知》、《货权转移证明》、《提货权转移通知书》、《检验报告》等证据不足以证明涉案《货物转让通知》、《货权转移证明》、《提货权转移通知书》是在履行涉案焦炭购销合同过程中形成的，不足以证明其已经取得涉案货物的所有权。因此，无论基于港口货物保管合同关系或基于所有权，董矿公司不负有向乐邦公司交付案涉货物的义务，故判决驳回乐邦公司的全部诉讼请求。一审判决后乐邦公司不服，向山东省高级人民院提起上诉，山东省高级人民法院判决驳回上诉，维持原判。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\"> \u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">【典型意义】\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">本案系港口进口货物保管合同纠纷。该案件涉及了进口货物的提货人应当基于港口货物保管合同关系或基于所有权的法律关系主张权利、权利人向港口经营人或货物的保管人和仓储人主张放货以及港口经营人放货对象选择的困境等一系列复杂的法律问题。在海事司法实践中，本案为进口货物保管合同法律效力的司法审查和认定，以及对进口货物所有权人的司法审查和认定，提供了海事司法裁判实践案例的典型参照。同时，本案为港口交付进口货物类型纠纷争端提供了案例指引，有助于我国航运及国际贸易的规范有序发展，助推并优化外贸营商环境，助力国家海洋经济发展，为\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;font-size:14px;\">“一带一路”倡议不断持续深入发展，提供最有力的海事司法保障。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:宋体;color:#1552D1;font-size:14px;\"> \u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\">\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\">\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:SimSun;background-color:#FFFFFF;font-size:14px;\">\r\n\t\t\u003Cp style=\"color:rgba(166, 33, 7, 0.93);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \"font-size:14px;text-align:center;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\t\t\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;color:#000000;\">来源 | 青岛海事法院海课堂公号   \u003C/span>\r\n\t\t\u003C/p>\r\n\t\t\u003Cp style=\"color:rgba(166, 33, 7, 0.93);font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \"font-size:14px;text-align:center;background-color:#FFFFFF;\">\r\n\t\t\t\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;color:#000000;\">出品 | 正之技术\u003C/span>\r\n\t\t\u003C/p>\r\n\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:华文楷体;background-color:#FFFFFF;\">\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;\">如有侵权，联系删除，谢谢！\u003C/span>\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-family:-apple-system, BlinkMacSystemFont, \" font-size:15px;text-align:justify;\"=\"\">\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>",1774,{"id":59,"title":60,"lang":12,"summary":61,"content":62,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":50,"createTime":50,"updateTime":50,"hits":63,"sort":4},1164,"【典型案例】拖轮因燃油不足，断开拖缆任由被拖物海中漂流而全损........","海上拖航合同领域中，TOWCON和TOWHIRE属于国际常用格式条款，其中最具特色者为双方当事人风险和责任划分。Clarke法官表示该条款包含了“当事人划分责任的法典”。Morison法官也表示其为“粗暴但有用的风险和责任分配”。因此，其商业目的就在于使当事人清楚谁应当承担拖航期间产生的哪些损失、损害和责任的风险，对此各自分别安排保险。在拖轮船东违反起拖时拖轮适航义务或起拖后尽最大努力履行拖航义务时，如何解释和适用之，涉及到TOWCON和TOWHIRE蕴含的海上拖航合同总体制度，本案进行了系统厘定。","\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">2006\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">年\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月，拖轮“\u003C/span>Mighty Deliverer\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”船东\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司与海上石油平台“\u003C/span>A Turtle\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”所有人\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司签订了一份\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">格式海上拖航合同，约定将海上钻井平台从巴西马卡埃（\u003C/span>Macae\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）经开普敦（\u003C/span>Cape Town\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）拖航至新加坡。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;color:#FF0000;\">拖航途中拖轮因燃油不足，遂断开拖缆任由被拖物在海中漂流而全损。\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司向\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司索赔被拖物损失及相关费用共约\u003C/span>2000\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元。\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司辩称其对此损失不负赔偿责任，即使负责也有权根据《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》限制责任约\u003C/span>160\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元，并对\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司提起反诉，索赔剩余运费约\u003C/span>190\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元。英国高等法院经审理认定拖轮船东\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司未尽合理谨慎使拖轮在起拖时适航且适于履行拖航，但其有权对被拖物损失免责，且有权按《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》限制赔偿责任，只不过无权要求\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司支付剩余运费，案号：\u003C/span>[2008] EWHC 3034\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">，是为“\u003C/span>Mighty Deliverer\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”案。本案对拖轮不适航时拖航风险如何分配进行了辨析，使海上拖航合同制度特立独行之处粲然大备。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">一、拖轮船东在海上拖航合同下两项主要义务是什么？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）拖轮船东应尽到合理谨慎使拖轮在起拖时适航\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">1\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>13\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条“拖轮适航”怎样约定？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮在起拖时加注燃油实际上是否足以抵达中转港开普敦加油？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">3\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东对拖轮起拖时燃油加注不足是否尽到了合理谨慎？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（二）起拖后，拖轮船东应尽最大努力履行拖航\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">1\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分对拖轮船东义务如何约定？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东在发现拖轮燃油不足时采取了何种措施？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">3\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东是否违反了尽最大努力履行拖航义务？\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cspan style=\"font-size:10px;\">\u003C/span>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\">二、拖轮船东能否对被拖物损失及相关费用免责？\u003C/span>\u003C/strong>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条怎样约定？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（二）\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司主张的被拖物损失及相关费用是否属于船东免责范围？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（三）拖轮不适航情形下，\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条怎样解释？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（四）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条是否存在限制？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（五）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条能否通过其他诉因规避？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">三、假如拖轮船东应负赔偿责任，其是否有权享受海事赔偿责任限制？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">关于拖轮船东责任限制有何规定？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（二）《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》中丧失责任限制权利的情形是什么？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\">（三）丧失责任限制权利情形是否存在的举证责任由谁承担？\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\">（四）被拖物所有人在本案中是否成功完成了举证责任？\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cstrong>四\u003C/strong>\u003Cstrong>、拖轮船东向被拖物所有人反诉剩余运费能否成立？\u003C/strong>\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">关于运费的约定有哪些？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（二）\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">运费相关约定如何总体解释？\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">关键词：海上拖航合同\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan> \u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">拖轮不适航\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan> \u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">被拖物损失承担\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">2006\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">年\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月\u003C/span>27\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">日，拖轮“\u003C/span>Mighty Deliverer\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”船东\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司与海上石油平台“\u003C/span>A Turtle\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”所有人\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司签订了一份\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">格式海上拖航合同，约定将海上钻井平台从巴西马卡埃（\u003C/span>Macae\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）经开普敦（\u003C/span>Cape Town\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）拖航至新加坡。拖航途中拖轮因燃油不足，遂断开拖缆任由被拖物在海中漂流而全损。\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司向\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司索赔被拖物损失及其搜救费用共约\u003C/span>2000\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元。\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司辩称其对此损失不负赔偿责任，即使负责也有权根据《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》限制责任约\u003C/span>160\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元，并对\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司提起反诉，索赔剩余运费约\u003C/span>190\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元。英国高等法院经审理认定拖轮船东\u003C/span>S\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司未尽合理谨慎使拖轮在起拖时适航且适于履行拖航，但其有权对被拖物损失免责，且有权按《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》限制赔偿责任，只不过无权要求\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司支付剩余运费，案号：\u003C/span>[2008] EWHC 3034\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">，是为“\u003C/span>Mighty Deliverer\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">”案。本案对拖轮不适航时拖航风险如何分配进行了辨析，使海上拖航合同制度特立独行之处粲然大备。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">一、拖轮船东在海上拖航合同下两项主要义务是什么？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong> \u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）拖轮船东应尽到合理谨慎使拖轮在起拖时适航\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>1\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>13\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条“拖轮适航”怎样约定？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>13\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条“拖轮适航”，“拖轮船东应尽到合理谨慎使拖轮在起拖时处于适航状态，并在各方面适合履行拖航，但拖轮船东不做其他保证，不论明示或默示。”\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>2\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮在起拖时加注燃油实际上是否足以抵达中转港开普敦加油？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按判决第\u003C/span>31\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>45\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，拖轮于\u003C/span>2006\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">年\u003C/span>3\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月\u003C/span>6\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">日起拖，至\u003C/span>4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月\u003C/span>30\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">日因燃油不足以抵达开普敦，也无法安排其他方式加油，只能断开拖缆将被拖物弃置于海中。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>3\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东对拖轮起拖时燃油加注不足是否尽到了合理谨慎？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按判决第\u003C/span>55\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>83\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，拖轮船东委托的第三方机构估计拖轮正常航速为\u003C/span>3-4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，若结合拖轮起拖时燃油加注数量及起拖地马卡埃至开普敦航程计算，燃油可满足要求。但这种航速估计并无依据，并且第三方机构在\u003C/span>2006\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">年\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月\u003C/span>16\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">日一份邮件中已经提到拖轮航速为\u003C/span>2.5\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>2.75\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，低于\u003C/span>3\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，拖轮实际航速还要更低。若据此计算，拖轮在起拖时加注燃油不足以抵达开普敦。因此，拖轮船东未能尽到合理谨慎导致拖轮加注燃油不足，在起拖时不适航。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\"> （二）起拖后，拖轮船东应尽最大努力履行拖航\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>1\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分对拖轮船东义务如何约定？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分打印条款，拖轮船东应当“尽其最大努力履行拖航或此处列明的其他服务”。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>2\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东在发现拖轮燃油不足时采取了何种措施？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>31\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>45\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，在拖轮起拖后不久，因实际航速为\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节左右，拖轮船东发现了燃油不足问题，其采取的措施是努力提高航速或者尽可能节省燃油，同时安排另一艘拖轮前来补充燃油。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>3\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">、拖轮船东是否违反了尽最大努力履行拖航义务？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>104\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，在拖航期间，当拖航速度明显低于预估\u003C/span>3-4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节使得燃油会在抵达开普敦前耗尽时，拖轮船东未能尽最大努力履行拖航。不是返航至南美加注充分燃油，而是在另一艘拖轮能否及时赶到无法确定时，指望其给本案拖轮补充燃油。拖轮船东对其无法按时赶到的风险应当知道，这也违反了尽最大努力履行拖航的义务。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">二、拖轮船东能否对被拖物损失及相关费用免责？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\"> （一）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>18\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条怎样约定？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条第\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">款第（\u003C/span>b\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）项，“下列应由租家单独承担，且不得向拖轮船东及其雇员、代理追偿，不论其是由拖轮船东及其雇员、代理违约造成，还是任何过失或过错造成：（\u003C/span>i\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）不论怎样造成的不论何种性质的被拖物损失或损害；（\u003C/span>ii\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）被拖物触碰或其存在形成障碍而给第三方或其财产造成的无论何种性质的损失或损害；（\u003C/span>iii\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）租家或第三方因上述第（\u003C/span>i\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）和（\u003C/span>ii\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）种损失或损害造成的或遭受的不论何种性质的后续损失或损害；（\u003C/span>iv\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）被拖物残骸清除责任或为其移动、设置航行灯或浮筒费用或者防止或减轻被拖物造成污染的费用。”\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\"> （二）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>A\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司主张的被拖物损失及相关费用是否属于船东免责范围？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按判决，各方均认可\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司主张的被拖物损失及其相关费用属于\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条第\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">款第（\u003C/span>b\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）项第（\u003C/span>i\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）种、第（\u003C/span>iii\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）种或第（\u003C/span>iv\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">）种损失。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（三）拖轮不适航情形下，\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>18\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条怎样解释？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>105\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>107\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条系当事人意图确定谁应承担本条列明的哪些损失、损害和责任的风险，这体现于“下列应由\u003C/span>...\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">单独承担，不得向\u003C/span>...\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">追偿”用语中。进一步，这种风险分配系并非基于过错，这体现于“不论其是由于违约造成，还是过失或过错造成”及“不论怎样产生”用语中。\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条与\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条基本一致。在未公布的\u003C/span>1996\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">年\u003C/span>1\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">月\u003C/span>19\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">日作出的\u003C/span>AlexanderTsavliris & Sons v OSA Marine Limited (The Herdentor)\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">先例中，\u003C/span>Clarke\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">法官表示\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条包含了“\u003Cstrong>当事人划分责任的法典\u003C/strong>”。在\u003C/span>Smit International v Josef Mobius [2001] CLC1545\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">先例中，\u003C/span>Morison\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">法官表示\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条为“\u003Cstrong>粗暴但有用的风险和责任分配\u003C/strong>”。第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条的商业目的就在于使当事人清楚谁应当承担拖航期间产生的哪些损失、损害和责任的风险，对此各自分别安排保险。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">尽管\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">为拖轮船东设置了尽合理谨慎使拖轮处于适航状态的义务以及尽最大努力实施拖航的义务，但如由此造成的损失、损害或责任属于被拖物所有人同意单独承担的损失、损害或责任范围，第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条也将拖轮船东违反上述义务的责任进行了免除。因此，在\u003C/span>Smit International v Josef Mobius\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">先例中，拖轮船东有权根据\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条向被拖物所有人索赔损失，尽管拖轮存在不适航违反了第\u003C/span>13\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">因此\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司必须自行承担被拖物损失及相关费用，且不得以违约为由向拖轮船东索赔。如其需要免于遭受这些损失，就必须为之安排保险。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\"> （四）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>18\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条是否存在限制？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决中援引\u003C/span>The CapPalos [1921] P. 458. at p. 471-2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">先例，如拖轮船东为了履行另一个更赚钱的拖航合同而故意遗弃本拖航合同下的被拖物，则其无权根据第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条免责。\u003C/span>Sterndale\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">勋爵在该先例中说，“整个条款指向的除外情形均限制于拖轮船东正在做或不做什么以实际履行拖航，而不适用于其根本不再做任何事并完全撇开其义务。换言之，这些除外情形可以扩展涵盖实际履行合同义务期间的违约行为，但不适用于毫无正当理由地抛开这些义务而跑去履行其他拖航合同。”\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>119\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，本案中拖轮船东虽然未能尽到合理谨慎使拖轮适航，也没有尽最大努力履行拖航，违反了\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">下合同义务，但其一直没有停止履行其义务，如拖轮航速如预期那样达到\u003C/span>3-4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节燃油就足够，如另一艘拖轮能够及时赶到，也可为本案拖轮补充燃油。因此，拖轮船东在本案中并不存在上述限制情形，有权按\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条免责。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（五）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>18\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条能否通过其他诉因规避？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>124\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，\u003C/span>A\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">公司还向拖轮船东另行提起了违反默示条款之诉以及违反托管义务之诉。在拖轮船东违反\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">明示条款之责任已被免除时，已没有必要审理这些诉因，因为第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条并没有说不能免除这种诉因下的责任。\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">三、假如拖轮船东应负赔偿责任，其是否有权享受海事赔偿责任限制？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">关于拖轮船东责任限制有何规定？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">按\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第二部分第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条第\u003C/span>4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">款，“即使本合同有相反约定，拖轮船东也有权按适用于船东或租船船东的当时有效成文法或法律规则享受任何责任限制、责任免除及利益”。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\"> （二）《\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>1976\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》中丧失责任限制权利的情形是什么？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>125\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，《\u003C/span>1976\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海事赔偿责任限制公约》第\u003C/span>4\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条规定，“经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权限制其责任”。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（三）丧失责任限制权利情形是否存在的举证责任由谁承担？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>126\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，拖轮船东是否存在丧失责任限制权利情形，应由被拖物所有人按高度盖然性标准承担举证责任，证明系由责任人\u003Cstrong>\u003Cspan>本人的\u003C/span>\u003C/strong>故意或明知可能造成\u003Cstrong>\u003Cspan>这种\u003C/span>\u003C/strong>损失。重点标注的用语是\u003C/span>Phillips\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">勋爵在\u003C/span>The Leerort 2001 2 Lloyd's Rep 291\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">先例中第\u003C/span>13\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>19\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">段强调的两项要素。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（四）被拖物所有人在本案中是否完成了举证责任？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>130\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>131\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，虽可认为拖轮船东本人存在过失，但其根本不知道这种过失会造成被拖物弃置之产生的损失，且根本无意造成这种损失。因此，被拖物所有人未能证明拖轮船东存在丧失责任限制情形，故其有权限制责任。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">四、拖轮船东向被拖物所有人反诉剩余运费能否成立？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（一）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">关于运费的约定有哪些？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>134\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>139\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分第\u003C/span>32\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">栏约定“运费总额\u003C/span>197\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">万美元拖航至新加坡。\u003C/span>5%\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">在签订合同时支付，\u003C/span>95%\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">在拖轮和被拖物抵达目的地时支付”。\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分第\u003C/span>40\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条或第二部分第\u003C/span>2\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条均不能优先于且均受制于第一部分第\u003C/span>32\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">栏。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">（二）\u003C/span>\u003C/strong>\u003Cstrong>TOWCON\u003C/strong>\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">运费相关约定如何总体解释？\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">参判决第\u003C/span>139\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">至\u003C/span>140\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第一部分第\u003C/span>32\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">栏约定的运费不论被拖物丢失与否均“视为赚取”或者“完全和不可撤销赚取”，其效果是若部分运费已为应付状态则其应当支付，即使被拖物已灭失。具体到本案，\u003C/span>5%\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">运费在合同签订时已处于应付状态，但因拖轮和被拖物从未到达目的地，故\u003C/span>95%\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">从未变成应付状态。然而，即使被拖物已灭失，前述\u003C/span>5%\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">运费也应支付。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cspan style=\"font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cstrong>\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">五、结论\u003C/span>\u003C/strong>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">海上拖航合同领域中，\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">和\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">属于国际常用格式条款，其中最具特色者为双方当事人风险和责任划分。\u003C/span>Clarke\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">法官表示其第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条包含了“\u003Cstrong>当事人划分责任的法典\u003C/strong>”。\u003C/span>Morison\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">法官也表示其为“\u003Cstrong>粗暴但有用的风险和责任分配\u003C/strong>”。因此，其商业目的就在于使当事人清楚谁应当承担拖航期间产生的哪些损失、损害和责任的风险，对此各自分别安排保险。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">但是在拖轮船东违反起拖时拖轮适航义务或起拖后尽最大努力履行拖航义务时，这能否限缩风险和责任划分责任条款之适用，从而对拖轮船东施加一定责任？如拖轮船东应负赔偿责任，其是否丧失限制责任的权利？进一步，拖轮船东是否仍然有权要求被拖物所有人支付剩余运费？这涉及到\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">和\u003C/span>TOWHIRE\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">蕴含的海上拖航合同总体制度，本案进行了系统解答和厘定，在论证中事实探讨详尽，先例援引得当，条款解释颠扑不破，堪称经典。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">但也要看到，被拖物所有人在本案中提出了相当有力的论证，参判决第\u003C/span>101\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">节，拖轮船东违反义务未能使拖轮在起拖时适航，又违反义务未能尽最大努力履行拖航，未能及时返回南美补充燃油，这都不应是\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条排除的风险类型，这种义务之违反也不符合\u003C/span>TOWCON\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">总体目的，双方当事人在协商拖航履行时也不会认可这种违约和风险。如果拖轮船东想要根据第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条免责，那么该条规定中应有更明确措辞，强调即使该条列明的损失、损害和责任的风险系拖轮船东未能尽到合理谨慎使拖轮适航或者未能尽最大努力履行拖航造成，拖轮船东也有权免责，但第\u003C/span>18\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">条中并无此种程度规定。\u003C/span>\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\">本案判决注意到了上述论证，但仍在遵循先例基础上进一步强化了海上拖航合同风险和责任划分机制，为海上拖航合同制度贡献了力量。\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\">\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;\">\u003Cspan style=\"font-family:华文楷体;font-size:16px;\"> \u003C/span>\u003C/span>\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;\">来源 | 信德海事公众号\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;\">作者 | \u003C/span>\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:SimSun;background-color:#FFFFFF;font-size:14px;\">任雁冰\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#222222;font-family:华文楷体;background-color:#FFFFFF;\">\u003Cspan style=\"font-size:14px;font-family:SimSun;\">如有侵权，联系删除，谢谢！\u003C/span>\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>",1628,{"id":65,"title":66,"lang":12,"summary":67,"content":68,"thumb":69,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":70,"createTime":70,"updateTime":70,"hits":71,"sort":4},1163,"干货|一文了解机舱内部所有设备","机舱是一条船舶的心脏，机舱内各种各样的设备保证了船舶正常航行及船员的日常生活所需，这些设备按照系统可以划分为：主推进系统和轴系，电力系统，蒸汽系统，辅助动力系统，船舶系统和其他设施、工具及备件。","\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>01\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">主推进系统和轴系\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">包含主机和轴系两大部分\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">主机\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">船舶动力装置中用于船舶推进的发动机，制造厂有MAN B&W, WIN G&D等。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888c97e973b.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">轴系\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">在船舶推进系统中，从主机到推进装置之间的传动轴及保证推进装置正常工作所需的全部设备。通常配置艉轴/中间轴，艉管轴承/中间轴承，艉管密封装置和轴系接地装置。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888cb471f24.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>02\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">电力系统\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">主柴油发电机组和应急发电机组构成\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">主柴油发电机组\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">船舶动力装置中用于船舶正常供电的发动机，制造厂有MAN B&W，WARTSILA, YANMAR，安庆大发，镇柴厂等。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888cc815d1d.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">应急发电机组\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">安装在与机舱室隔离的场所（应急发电机间），供应急状态下使用的柴油发电机组。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888cd9e0de4.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>03\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">蒸汽系统\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">锅炉\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">为主机、辅助机械及生活杂用提供蒸汽的设备。在蒸汽动力装置船舶上为主机供应蒸汽的锅炉称为主锅炉。在柴油机和燃气轮机装置船舶上为生活杂用和辅助机械提供蒸汽的锅炉称为辅锅炉。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888ce714775.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>04\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">辅助动力系统\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">包含以下各系统：\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888cf2d605f.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">分油机\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">用于分离燃油、滑油中的杂质和水分，避免在主机、发电机、锅炉上使用低品质燃料油时，由于燃油中包含杂质和水分，影响燃烧状态并增加燃烧部件的磨损、堵塞和损坏。也避免滑油在长期或循环使用后，油品中含有的杂质和水分，影响滑油对设备的润滑和冷却效果，造成设备部件的磨损。\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888d017ecc3.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">供油单元\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">又称燃油处理系统，是指通过泵送和加热系统，将燃油从燃油（或柴油）日用舱输送到柴油机的进油口，根据柴油机厂家的推荐要求（包括清洁度、粘度、流量、压力等）供给，以达到最佳的燃烧效果。\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888d0e23ed6.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">空气压缩机\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">也称为空压机，是将空气的压力提高，并将其输送到所需要场所的机械。根据其使用功能一般可分为：主空压机、辅空压机（也称为应急空压机）、日用空压机。压缩后空气一般存放在空气瓶中，主要用于主机、发电机启动、设备控制、吹洗及其它杂用。\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888d911c097.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">洗涤塔\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">利用海水或化学药剂对主机，发电机燃烧后产生的废气进行脱硫处理，以使废气中的硫含量达到硫控制排放区的要求。有开式处理系统，闭式处理系统和混合式处理系统。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888d9f2a9fe.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">V-SOX VENTURI SCRUBBER  V型洗涤塔 （左）\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">I-SOX INLINE SCRUBBER  I型洗涤塔（右）\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">泵\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">用来输送液体的机械，将原动机的机械能转变为液体的机械能（压力能、位能和动能）。输送液体至位置较高、距离较远、压力较高处一般需要用泵。按工作原理分类，常用的有：离心泵、容积泵、齿轮泵、螺杆泵、隔膜泵、喷射泵等。按结构特点分类，可分为：立式泵、卧式泵、自吸泵和非自吸泵。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888dab180b1.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>05\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">船舶系统\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">包含以下各系统：\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">制淡装置\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">也称为造水机，用于分离海水中的盐分以获取淡水的装置。提供船舶运行时船员日用洗漱、锅炉给水等所需要的淡水。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888dd3f0285.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">污水处理装置\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">舱室内的洗手间，浴室，食堂及病室排放出来的废水（分为黑水和灰水）会造成海上污染，污水处理装置是对这些污水进行净化、消毒处理以防止污染的设备。有生化处理、理化处理、蒸发处理和焚烧处理等多种。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888de36087d.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">压载水处理装置\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cspan style=\"color:#000000;\">对船舶打排压载水时进行处理，以杀死压载水中的海生物，保护海洋环境。按照处理原理可分为紫外线，臭氧，电催化和电解形式。\u003C/span>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888df52f61f.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">惰气系统\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">用于油船货油舱中氧气与油气的隔离，以确保船舶的运行安全。该系统所用的低含氧量的气体（一般低于5%）可以从船上锅炉燃烧的废气中获得，也可从系统自身配置的燃烧器中获得。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">系统主要有洗涤塔/燃烧器、风机、甲板水封等。洗涤塔主要用于冷却和清洗燃烧过的烟气（除灰尘杂质及硫化物等）、风机用于输送惰气、甲板水封用于防止货油舱油气倒灌进入机舱区域。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">惰气洗涤塔↓↓\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e0a7fdc4.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"font-size:20px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan>06\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:14px;font-weight:800;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"font-size:16px;\">其他设施、工具及备件\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">包含以下各设备：\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e17a4e95.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cbr />\r\n\u003Cp style=\"font-size:16px;\">\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">机舱行车\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">主机装备及各种装备的吊装，安装在机舱室顶部。\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e2485d98.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan style=\"color:#000000;\">最后，再来看一些机舱内部的主机照片：\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e35c678a.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp style=\"text-align:center;\">\r\n\t\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e4b0969b.jpg\" alt=\"\" />\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e56b57bf.jpg\" alt=\"\" />\u003Cimg src=\"https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888e5e3dd2b.jpg\" alt=\"\" />\r\n\u003C/p>","https://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20211108/61888c7941dcc.jpg","2021-11-08",2475,{"id":73,"title":74,"lang":12,"summary":5,"content":75,"thumb":5,"keywords":5,"description":5,"pics":5,"publishTime":76,"createTime":76,"updateTime":76,"hits":77,"sort":4},1162,"2021年中国港口行业市场现状与竞争格局分析 港口泊位大型化持续推进","\u003Cp>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>\u003Cbr />\r\n\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>港口行业主要上市公司：\u003C/strong>目前国内港口行业主要上市企业上港集团(600018.SH)、宁波港(601018.SH)、厦门港务(000905.SZ)、天津港(600717.SH)、青岛港(601298.SH)、招商港口(001872.SZ)、广州港(601228.SH)、唐山港(601000.SH)、锦州港(600190.SH)、大连港(601880.SH)、南京港(002040.SZ)、盐田港(000088.SZ)等。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>本文核心数据：\u003C/strong>中国港口泊位数量、中国港口货物吞吐量等\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>\u003Cbr />\r\n\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>港口泊位结构持续调整\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。交通运输部数据显示，自2013年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。与此同时随着各类港口整合的持续深入，近年来，我国港口泊位总量虽下滑，但万吨级以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t截至到2020年底，全国港口拥有生产用码头泊位22142个，比上年末减少751个。其中，万吨级及以上泊位2592个，比上年末增加72个，万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2020年的11.7%。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f8f1848f88c.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>万吨级及以上泊位仍以专业化泊位为主\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t全国港口万吨级及以上泊位中，截至到2020年底，我国沿海港口万吨级及以上泊位2138个，增加62个；内河港口万吨级及以上泊位454个，增加10个。按照泊位吨级来划分，我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t截至2020年底，全国港口1-3万吨级泊位数量为865个，占总量的33.50%；3-5万吨级泊位数量为437个，占总量的16.54%；5-10万吨级泊位数量为850个，占总量的32.92%；10万吨级及以上泊位数量为440个，占总量的17.04%。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f8f90044fa0.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cspan style=\"font-family:"font-size:15px;background-color:#FFFFFF;\">按照泊位用途来划分，我国万吨级及以上泊位主要是专业化泊位。截至2020年底，全国港口万吨级及以上泊位中专业化泊位数量为1371个，占总量的57.7%，其中集装箱泊位354个，煤炭泊位265个；通用散货泊位数量为592个，占总量的24.9%；通用件杂货泊位数量为415个，占总量的17.5%。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f902e1cab12.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>沿海港口仍是主要水路货运渠道\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t关于我国沿海和内河港口，全国沿海港口包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等5个港口群体；内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t在港口货物吞吐总量方面，我国沿海港口货物吞吐量保持在内河港口货物吞吐量的1.8-2.0倍左右。2020年，全国港口完成货物吞吐量145.50亿吨，比上年增长4.3%。其中，沿海港口完成94.8亿吨，增长6.4%；内河港口完成50.7亿吨，增长3.2%。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f907d897007.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cstrong>舟山港外贸货物吞吐量名列榜首\u003C/strong>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t在港口完成外贸货物吞吐量方面，我国沿海港口优势则更加明显，沿海港口外贸货物吞吐量为内河港口外贸货物吞吐量的8-10倍。2020年，全国港口完成外贸货物吞吐量44.96亿吨，比上年增长4.0%。\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f90a139ae51.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cspan style=\"font-family:"font-size:15px;background-color:#FFFFFF;\">具体到港口来看，2020年我国完成外贸货物吞吐量前十港口外贸货物吞吐量均在1亿吨以上，其中宁波舟山港以53679万吨排名第一；青岛港和上海港紧随其后，外贸货物吞吐量分别为44458和38864万吨。\u003C/span>\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cbr />\r\n\t\u003C/p>\r\n\t\u003Cp>\r\n\t\t\u003Cimg src=\"http://www.ssslgs.comhttps://zcwtest.bluewaterservice.cn/file/zhongchuan/Uploads/image/20210722/60f90a69a3459.jpg\" alt=\"\" />\r\n\t\u003C/p>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cbr />\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan>\u003Cbr />\r\n\u003C/span>\r\n\u003C/p>\r\n\u003Cp>\r\n\t\u003Cspan>\u003C/span>\r\n\u003C/p>","2021-07-22",1861,1787299086533]